La technique fait partie intégrante du roller de vitesse. Bien connaître le terrain est également essentiel. Quand on participe à une compétition sur quelque piste ou quelque anneau routier que ce soit, on aime connaître les « bonnes » trajectoires, sentir les subtilités, savoir jusqu’où pousser les roues. Mais nous n’avons pas tous eu le loisir d’étudier à fond chaque piste, ni chaque anneau routier. C’est la raison pour laquelle des athlètes qui les fréquentent quotidiennement vont vous en dire plus…
Juliette Pouydebat et Yassine Baroudi sont deux patineurs plein d’avenir. Ils appartiennent tous les deux au club hôte de la première étape des 3 Pistes, le RS Pibrac. Ils connaissent donc parfaitement l’anneau si particulier de 170m à peine, et nous font partager leur expérience : à quelques jours de la compétition, leurs points de vue peuvent être utiles !
1 – L’aspect technique
Quel est le type de la piste ?
Juliette Pouydebat et Yassine Baroudi : la piste est légèrement inclinée.
Quelles sont les principales caractéristiques en termes de dimensions ?
JP : longueur des lignes droites : 50m ; longueur des virages : 30m ; largeur : 6m.
YB : la piste est assez courte puisqu’elle mesure 167m. Il y a de beaux virages qui passent bien quand la piste n’est pas trop glissante comme c’est le cas en été principalement. Les lignes droites sont assez courtes tout de même.
Les virages sont-ils serrés ou pas ?
JP : oui, pour moi, ils sont serrés.
YB : les virages sont un peu serrés mais tout dépend de la trajectoire que l’on décide de prendre.
Quel est le type de revêtement ? La matière et le rendu en termes de roulage.
JP : Sorte de granito, lisse, bon roulage.
YB : le revêtement est du granito assez lisse, le roulage est bon mais des roues d’accroche sont à prévoir car les virages (notamment celui avant l’arrivée) sont assez glissants.
2 – Les situations de course
Quelles sont les trajectoires possibles dans les lignes droites et dans les virages ?
JP : corde et extérieur dans les lignes droites, corde ou mi-piste/corde/mi-piste dans les virages.
YB : tout est possible, souvent en course à Pibrac la technique de la « vague » est pratiquée car la bosse en sortie de virage est assez grosse est permet aux patineurs de tête de se servir de la vitesse des autres.
Quelles sont les trajectoires impossibles dans les lignes droites et dans les virages ?
JP : En ligne droite aucune suivant la vitesse de la personne, en virage l’extérieur.
YB : il n’y a pas de cuve à prendre donc la trajectoire en virage sera principalement extérieur-corde-extérieur lors d’un sprint.
Où est-il possible de doubler le plus efficacement ? Où est-ce inutile de doubler ?
JP : Dans les virages, en début et en fin de ligne droite. En fait, un peu partout.
YB : en sortie de virage et en entrée de virage car les lignes droites sont assez courtes.
Est-ce mieux d’être devant ou derrière et pourquoi ?
JP : D’après moi, devant. La piste est étroite et à une vitesse égale à la personne de devant, ça complique certaines possibilités.
YB : il est toujours mieux d’être devant car cela permet d’être à l’abri des fautes et des chutes principalement, et également car c’est une piste où il est assez dur de doubler beaucoup de personnes à la fois.
3 – Les sensations de course
Quelles sont les sensations générales par rapport au revêtement du lieu ?
JP : Plutôt roulant.
YB : bon roulage mais glissant en virage.
Quelle est l’accroche quand il fait chaud ? Quand il fait froid ?
JP : Accroche limitée quand il fait chaud, parfaite quand il fait froid.
YB : l’accroche n’est pas bonne du tout en été dans les virages, quand il fait froid il y a une bonne accroche, les meilleurs temps des tours lancés ne se font presque jamais en été en Pibrac.
Combien de temps/de tours est-il possible de rouler à pleine vitesse ?
YB : un 500m à fond est possible à Pibrac même si le virage en plus peut faire mal étant donné qu’un 500m dure trois tours à Pibrac !
D’où vient le vent généralement et est-ce un handicap ?
YB : le site est assez abrité du vent, ce n’est pas vraiment un souci là-bas généralement…
source: Fédération Française de Roller Sports – http://www.ffroller.fr